O ganho de potência aproximou o TS do desempenho do modelo alemão. Com motor de 1,5 litro, o carro fabricado pela matriz tinha 85 cavalos de potência líquida, obtidos por meio de uma taxa de compressão de 9,7:1, inviável para as características de nosso combustível. Nem mesmo a antiga gasolina azul daria conta sem que ocorresse a pré-ignição. A solução foi aumentar a cilindrada de 1471 para 1588 cm3 e trabalhar com uma confortável taxa de 7,5:1 a fim de conseguir 80 cavalos.
A alimentação, que nos Volkswagen Passat era feita por carburador simples, nos TS passou a ser tarefa para um Solex de corpo duplo, importado da Alemanha. Com isso, além de potência o motor ganhou torque e elasticidade. A receita ficava completa com uma mudança na relação da segunda e da quarta marchas, que ficaram mais longas. Com essas modificações, o Volkswagen Passat TS atingia a máxima de 156 km/h, uma melhora em relação aos 146 km/h obtidos pelo Volkswagen Passat LS. No 0 a 100 km/h ele cravava 13,1 segundos. Não chegava a ser um míssil, mas passou a se impor nas ruas.
Mais do que o motor, o que agradava no TS era o conjunto da obra. A estabilidade já havia ganhado fama e trabalhava a favor nos confrontos com carros potentes mas menos equilibrados, como Chevrolet Opala, Dodge e Ford Maverick.
As primeiras fornadas do TS ainda traziam o criticado trambulador do câmbio que gostava de pregar peças. O problema foi resolvido a partir do modelo 1977. É dessa safra o modelo que aparece nas fotos, xodó do Paulista Márcio Valente, seu proprietário. Na primeira reestilização do TS, a estreita faixa na linha de cintura que terminava numa diagonal na altura da coluna "C" foi substituída por outra mais larga que percorre a lateral inferior do carro, sempre com inscrição TS em destaque.
Soberano no asfalto, o esportivo tremia longe dele. A suspensão e os pneus não filtravam com eficiência as irregularidades, repassando uma desconfortável trepidação para a carroceria e seus ocupantes, conforme relata o teste publicado na edição de Dezembro de 1976.
A superioridade do TS em relação aos pares "esportivados", o Ford Corcel GT (depois o Ford Corcel II GT) e o Chevrolet Chevette GP, ficou registrada em dois comparativos (Agosto de 1976 e Abril de 1978). Seu desempenho fazia com que abrisse distância da concorrência, sem contudo tirar partido disso na hora de abastecer. O consumo não fugia da média dos rivais menos potentes.
A exclusividade dos quatro faróis cedeu lugar ao pragmatismo quando da unificação da frente dos Volkswagen Passat, que ocorreu a partir de 1979. Naquele ano foram adotados os faróis retangulares, que, apesar de trazerem uma expressão mais moderna, provocaram reações. Passado o tempo, é ao garimpo dos raros TS de quatro faróis sobreviventes que hoje colecionadores mais se dedicam.
A sigla TS identificou a versão esportiva até o modelo 1982. No ano seguinte, a linha Passat ganhou conjuntos de faróis retangulares duplos. O esportivo virou GTS e perdeu a prerrogativa do motor diferenciado. O 1.6 passou a ser padrão para todos os Passat. Em 1984, o motor 1.8 do Santana voltaria a fazer a diferença. Mas o tempo dos TS já tinha ficado para a história.
Teste
Aceleração 0 a 100 km/h - 13,1 s
Velocidade máxima - 156 km/h
Frenagem - 80 km/h a 0: 26,6 metros
Consumo - 10,97 km/l
Preço
Novembro 1976 - Cr$ 62.323,00
Hoje em dia - R$ 49.404,00
Ficha técnica
Volkswagen Passat TS
Motor: dianteiro, 4 cilindros, 1588 cm3, carburadores Solex dupla carburação, gasolinaDiâmetro x curso: 79,5 x 80 mm
Taxa de compressão: 7,5:1
Potência: 96 cv a 6.100 rpm
Torque máximo: 13,2 mkgf a 3.600 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração dianteira
Carroceria: sedã, 4 portas ou 2 portas (Dependendo do modelo)
Dimensões: comprimento, 421 cm; largura, 160 cm; altura, 135 cm; entre eixos, 247 cm
Peso: 902 quilos
Suspensão: Dianteira: independente, tipo McPherson, braços triangulares. Traseira: eixo rígido, braços tensores longitudinais, molas helicoidais
Freios: disco na dianteira e tambor na traseira
Direção: pinhão e cremalheira
