Chevrolet Opala foi o primeiro automóvel de passeio fabricado pela General Motors no Brasil, tendo sido produzido de 1968 a 1992.
Histórico
Durante o período em que esteve em produção, foram oferecidas paralelamente duas opções de motores ao Opala: 4 ou 6 cilindros, tanto para as versões básicas, quanto luxuosas ou esportivas. Todos os motores usados no Opala foram derivados de motores da Chevrolet Norte-Americana.
Essa mistura, onde combinava-se um motor americano a uma carroceria alemã, curiosamente resultou na peculiaridade de conviverem no mesmo projeto componentes com especificações técnicas baseadas no sistema de medidas Inglês, nos componentes do motor e transmissão, e no sistema métrico usado na Alemanha e no Brasil nas demais partes do veículo.
Dentre as qualidades do Opala, é notável o acerto dos freios, direção, velocidade e suspensão bastante equilibradas, aliado a isto, o conforto de um carro potente e com bastante torque, o que resulta em saídas rápidas e muita força em subidas de serra e ultrapassagens mais que seguras na estrada. Apesar do tamanho, é um veículo fácil de conduzir na cidade. Porém na época do seu lançamento, o carro foi criticado por seu acabamento inferior em relação ao seus "irmãos" americanos.[3]
Graças a suas características positivas, o Opala foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972.
O Opala SS foi lançado em 1971, para disputar o mercado de carros esportivos, e vinha com um acabamento completo e esportivo como volante 3-raios, bancos individuais, câmbio de 4 marchas no assoalho, rodas esportivas, faixas na pintura, e o motor 4100 6 cilindros, o maior motor, feito pela GMB (General Motors do Brasil). Apesar de seu grande sucesso, a Chrysler do Brasil, lancçou o Dodge Charger R/T com o V8 318 5.2, e a Ford o Ford Maverick GT V8 302, o que acabou ofuscando o brilho Chevy Opala SS até 1975.
Em 1976 estrelava o motor de competição 250/S com tuchos mecânicos (apenas neste ano), e taxa de compressão elevada, o que levou a testes da revista 4 Rodas a elegerem o carro mais veloz do Brasil com 189 km/h superando o modelo Dodge Charger da Chrysler e o Maverick da Ford.
A versão SS foi oferecida com 4 portas somente em 1971, no ano seguinte, com 2 portas somente. Em 1974 ganhou a opção do motor 2.5 quatro cilindros, que durou até 1980.[4]
Em 1975, a linha Opala (que recebia uma reestilização mais abrangente) ganhava a versão Station Wagon chamada Caravan.
Desenvolvida a partir da carroceria da Opel Rekord C Caravan, trazia grande espaço para bagagem, com as mesmas opções de motores que equiparam as versões sedã e cupê, inclusive a versão Caravan SS, onde havia a opção dos motores 250-S e 151-S.
Para o ano de 1980 o Opala passou por uma forte mudança de estilo a fim de se adequar à moda das formas retangulares dos carros nos anos 80. Um novo desenho da frente e da traseira, com faróis e lanternas retangulares, embora a parte central da carroceria fosse mantida igual. Em 1981 mudava por dentro, ganhando um novo painel de instrumentos. A partir daí, seguiram alguns retoques em detalhes estéticos e aprimoramentos mecânicos até o fim da sua produção.
Em 1980 também surgiria a famosa versão topo-de-linha Diplomata, onde um pacote de itens de luxo equiparia a toda a família Opala. Dentre os principais requintes, ressaltam-se o ar condicionado com saída para os passageiros no banco traseiro e ar quente. a partir de 1985, recebia vidros elétricos, antena elétrica, retrovisores elétricos, porta malas com acionamento elétrico, travas elétricas, volante com regulagem de altura, dentre inúmeros recursos que o mantinha no topo da linha da GM brasileira.
Versatilidade
Sua confiabilidade, robustez e facilidade de manutenção, e baixo consumo de combustivel na versão 2.5 gasolina, também fizeram do Opala um dos carros mais utilizados como Táxi, em sua época.
A mecânica inteira do Opala também serviu de base para vários outros carros esportivos fora-de-série e réplicas fabricadas artesanalmente. Dentre estes destacam-se o Santa Matilde o Puma GTB e o Fera XK, que era uma replica do Jaguar XK de 2 lugares.
O Opala é um carro bem sucedido também em competições. Ressaltam-se as provas de Stock Car e Turismo, onde o Opala era concorrente direto do Ford Maverick GT V8.
E em provas de arrancada, onde cada vez têm-se estabelecidos novos recordes de potência e tempos, tanto em preparações aspiradas ou turbo alimentados. Em decorrência deste histórico de corridas, inúmeras receitas de customização surgiram, pela facilidade dos ajustes, grande durabilidade/resistencia de seus motores e grande disponibilidade de peças de alta performance para o Opala.
Cultura
O último exemplar do Opala foi fabricado no dia 16 de abril de 1992, quando foi produzido o Opala de número 1 milhão. À ocasião de seu encerramento, mobilizou vários entusiastas e fãs do automóvel a sair em carreata nos arredores da fábrica em São Caetano do Sul.
Uma série limitada especial do encerramento da produção do Opala foi batizada Diplomata Collectors. Os últimos 100 Opalas produzidos levam este nome e traziam um VHS sobre a história do Opala, foram fabricados em apenas 3 cores : Azul Millos, Preto Memhpis e Vermelho Ciprius, também eram acompanhados de chaves douradas e um certificado assinado pelo presidente da GM do Brasil.
O último Opala fabricado, um modelo Diplomata cor Azul Millos, foi cedido pela Chevrolet para o acervo de exposição do Museu da Tecnologia da ULBRA em Canoas, Rio Grande do Sul. O último 'Collector' fabricado que está em circulação atualmente, encontra-se com um membro do Fórum Opaleiros do Paraná, fabricado em 16 de abril 1992 e possui cor Vermelho Ciprius. O último exemplar fabricado da Caravan (também em 16 de abril de 1992) foi um modelo SL ambulância. A partir daí, o Opala teve como sucessor o Chevrolet Omega (fabricado no Brasil de 1992 a 1998), e a Caravan teve como sucessora a Chevrolet Omega Suprema (fabricada no Brasil de 1993 a 1996). Atualmente o Omega está em sua 3a geração, sendo importado da Austrália.
Motorizações
Opala 4 cilindros
Aos primeiros anos do Opala, o motor quatro cilindros de 2509 cm³ (153 pol³) basicamente era uma versão 4 cilindros do Stovebolt Americano. Originalmente desenvolvido para equipar a linha básica do Chevrolet Nova de 1961.
Em 1974, com o objetivo de conferir maior suavidade ao Opala, o motor 4 cilindros recebeu alguns aperfeiçoamentos, a saber: aumento do diâmetro dos cilindros, com pistões mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante com maior massa. Com isso, a cilindrada foi ligeiramente reduzida para 2455 cm³ (151 pol³), embora ganhava-se grande suavidade no funcionamento, permitindo-se regimes de rotação mais elevados.
Este motor ainda passou por mais alguns refinamentos, caracterizando-o como 151-S, com novo coletor de admissão de alumínio, carburador de corpo duplo, e a elevação da taxa de compressão. Essas alterações visaram tornar o motor mais eficiente e econômico, na opção S.
Também foi oferecida a opção do álcool como combustível, um biocombustível de menor poder calórico, mas que produz mais potência que a gasolina por aceitar uma taxa de compressão mais elevada, além de ser menos poluente. Com isso, os Opalas 4 cilindros a álcool obtiveram acelerações mais rápidas e velocidade final consideravelmente superiores aos modelos a gasolina.
Para manter uma distinção entre as séries de motores, a GM tinha por costume aplicar uma pintura de diferentes cores aos motores em determinadas épocas, como o verde, que indicava que o motor era o 151S com carburação Weber 446 com corpo duplo, o azul, que indicava o motor 151 com carburador Solex H40 de corpo simples, e o amarelo, que indicava o motor a álcool com carburador Solex H34 de duplo estágio.
Os motores 4 cilindros dos Opalas são reconhecidos pelo torque, robustez, durabilidade, potencia condizente a que se propõe e com poucas modificações obtém-se elevada potência.
Opala 6 cilindros
O motor de seis cilindros de 3.8 L (230 pol³) utilizado no Opala deriva da 3a geração do veterano Stovebolt. Tinha por características um bloco leve, e sete mancais no eixo virabrequim. Originalmente destinava-se a alguns modelos da GM Americana, dentre eles: Chevrolet Nova, Impala, Chevelle, Camaro, e alguns utilitários leves.No Brasil, este motor seguiu passando por várias atualizações e inúmeros aperfeiçoamentos, inclusive após o encerramento da produção do Opala.
Logo em 1970, adotou virabrequim de curso aumentado, elevando seu deslocamento para 4.1 L (250 pol³). Posteriormente, ao longo do tempo, recebeu pistões mais leves, bielas mais longas. E nos demais veículos posteriores, injeção multiponto .
Para manter a concorrência com o Ford Maverick Quadrijet, a Chevrolet desenvolveu em 1974, o famoso motor 250-S, onde uma preparação mais agressiva era conferida ao motor 4100: Tuchos mecânicos, carburador duplo, comando de válvulas com maior duração de abertura, lobe center de 109° e levante de 6,5mm e taxa de compressão mais elevada. Com este novo ajuste, a potência saltou de 115 para 153 cv líquidos — uma sensível melhora da performance.
Oferecido opcionalmente, este 250-S mais agressivo foi homologado para a antiga Divisão 1 da CBA, com taxa de compressão 9,2:1. Havia versões mais comuns do 250 com taxa de compressão de 7,8:1 e 8,5:1, e potências líquidas entre 127 cv a 151 cv, respectivamente, mas todos poderiam ser vendidas normalmente ao público em concessionárias GM!
Este motor e suas variantes, equiparam também o Chevrolet Omega, os utilitários Chevrolet Bonanza, Chevrolet Veraneio, as pick-ups Chevrolet A20, Chevrolet C20 e Chevrolet Silverado, e alguns utilitários pesados, como o caminhão A60, conhecido como "canavieiro", neste último com capacidade cúbica elevada para 4.8L.
Desempenho dos Modelos
Opala 2500 - 1969
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 2507 cm3
Taxa de Compressão: 7,0:1
Potência máxima liquida: 78 cv a 3800 rpm (potência líquida)
Torque máximo liquida: 15,1 kgfm a 2400 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 153,4 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 14,3 sec
Peso: 1040 kg
- Dados de desempenho da Revista 4Rodas - abril de 1969
Opala 3800 - 1969
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 6 em linha, 12 válvulas
Cilindrada: 3770 cm3
Taxa de Compressão: 7,0:1
Potência máxima liquida: 118 cv a 3800 rpm (Potência líquída)
Torque máximo liquida: 25,2 kgfm a 2400 rpm (Torque líquído)
Velocidade máxima: 168,8 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 13,1sec
Peso: 1125 kg
- Dados de desempenho da Revista 4 Rodas - dezembro de 1968
Opala 4100 - 1971
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 6 em linha, 12 válvulas
Cilindrada: 4093 cm3
Taxa de Compressão: 7,0:1
Potência máxima liquida: 126 cv a 3800 rpm (Potência líquida)
Torque máximo liquida: 26 kgfm a 2400 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 169,4 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 12,4 sec
Peso: 1100 kg
- Dados do motor retirados do manual do proprietário
- Dados de desempenho da Revista 4Rodas - setembro de 1971
Motor 2500 - 1974
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 2474 cm3
Taxa de Compressão: 7,0:1
Potência máxima liquida: 79 cv a 4400 rpm (potência líquida)
Torque máximo liquida: 16,1 kgfm a 2400 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 158,1 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 14,5 sec
Peso: 1100 kg
- Dados do motor retirados do manual do proprietário
- Dados de desempenho da revista 4Rodas - setembro de 1973
Motor 2500 - 1974 (Opala SS)
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Cilindrada: ?? cm3
Taxa de Compressão: 7,0:1
Potência máxima liquida: 86 cv a 4600 rpm (potência líquida)
Torque máximo liquida: 18,6 kgfm a 2600 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 168,1 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 13,2 sec
Peso: 1050 kg
- Dados do motor retirados do manual do proprietário
- Dados de desempenho da revista 4Rodas - dezembro de 1973
SS-4 1975
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 2474 cm3
Taxa de Compressão: 7,0:1
Potência máxima liquida: 86 cv a 4600 rpm (potência líquida)
Torque máximo liquida: 18,6 kgfm a 2600 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 161,4 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 14,6 sec
Peso: 1043 kg
- Dados do motor retirados do manual do proprietário
- Dados de desempenho da revista 4Rodas - fevereiro de 1975
SS-6 1975
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 6 em linha, 12 válvulas
Cilindrada: 4093 cm3
Taxa de Compressão: 7,0:1
Potência máxima liquida: 126 cv a 4400 rpm (potência líquida)
Torque máximo liquida: 28 kgfm a 2400 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 172,2 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 12,3 sec
Peso: 1146 kg
- Dados do motor retirados do manual do proprietário
- Dados de desempenho da revista 4Rodas - fevereiro de 1975
Motor 2.5 1976
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Capacidade de passageiros: de 5 para os de bancos separados a 6 lugares nos bancos inteiros
Cilindrada: 2474 cm3
Taxa de Compressão: 7,5:1
Potência máxima liquida: 82 cv a 4400 rpm (potência líquida)
Torque máximo liquida: 16,1 kgfm a 2400 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 160,2 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 14,6 s
Peso: 1094 kg
- Dados do motor retirados do manual do proprietário
- Dados de desempenho da revista 4Rodas - outubro de 1975
2.5 (151-S) 1976
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 2474 cm3
Taxa de Compressão: 7,5:1
Capacidade de passageiros: de 5 para os de bancos separados a 6 lugares nos bancos inteiros
Potência máxima liquida: 86 cv a 4600 rpm (potência líquida)
Torque máximo liquida: 18,6 kgfm a 2600 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 154,3 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 14,2 sec
Peso: 1094 kg
- Dados do motor retirados do manual do proprietário
- Dados de desempenho da revista 4Rodas - outubro de 1975
4.1 1976
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 6 em linha, 12 válvulas
Cilindrada: 4093 cm3
Taxa de Compressão: 7,5:1
Potência máxima liquida: 126 cv a 4400 rpm (potênca líquida)
Torque máximo liquida: 28 kgfm a 2400 rpm (torque líquido)
Velocidade máxima: 170,6 km/h
Aceleração 0–100 km/h: 12,4s
Peso: 1268 kg
- Dados do motor retirados do manual do proprietário
- Dados de desempenho da revista 4Rodas - novembro de 1975 (Comodoro Sedã)
2.5 a álcool - 1980
Combustível:ÁlcoolNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 2474 cm3
Taxa de Compressão: 10,5:1
Potência máxima líquida: 86 cv a 4000 rpm
Torque máximo líquido: 19,1 kgfm a 2000 rpm
Velocidade máxima: 160,3 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 13,9 sec
Peso: 1204 kg
- Dados de desempenho da Revista 4Rodas - julho de 1980
4.1 a álcool - 1987
Combustível: ÁlcoolNúmero de Cilindros: 6 em linha, 12 válvulas
Cilindrada: 4093 cm3
Taxa de Compressão: 10,0:1
Potência máxima liquida: 135 cv a 4000 rpm (líquidos)
Torque máximo liquida: 30,1 kgfm a 2000 rpm (líquidos)
Velocidade máxima: 175,4 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 11,5 sec
Peso: 1341 kg
- Dados da revista 4Rodas - março de 1987
2.5 a álcool - 1986
Combustível:ÁlcoolNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 2474 cm3
Taxa de Compressão: 11,0:1
Potência máxima líquida: 88 cv a 4000 rpm (líquidos)
Torque máximo líquido: 19,8 kgfm a 2000 rpm (líquidos)
Velocidade máxima: 160,7 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 13,4 sec
Peso: 1234 kg
- Dados de desempenho da Revista 4Rodas - março de 1986
2.5 a gasolina - 1990
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 4 em linha, 8 válvulas
Cilindrada: 2474 cm3
Taxa de Compressão: 8,0:1
Potência máxima líquida: 82 cv a 4400 rpm
Torque máximo líquido: 17,1 kgfm a 2500 rpm
Velocidade máxima: 162,6 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 13,0 sec
Peso: 1272 kg
- Dados de desempenho da Revista 4Rodas - setembro de 1989
4.1 a gasolina - 1991
Combustível: GasolinaNúmero de Cilindros: 6 em linha, 12 válvulas
Cilindrada: 4093 cm3
Taxa de Compressão: 8:1
Potência máxima líquida: 121 cv a 3800 rpm (líquidos)
Torque máximo líquido: 29 kgfm a 2000 rpm (líquidos)
Velocidade máxima: 170,3 km/h reais
Aceleração 0–100 km/h: 12,5 sec
Peso: 1350 kg
- Dados de desempenho da Revista 4Rodas - setembro de 1991
4.1 a álcool - 1991
Combustível: ÁlcoolNúmero de Cilindros: 6 em linha, 12 válvulas
Cilindrada: 4093 cm3
Taxa de Compressão: 10:1
Potência máxima líquida: 140,4 cv a 4000 rpm (líquidos)
Torque máximo líquido: 30,1 kgfm a 2000 rpm (líquidos)
Velocidade máxima: 175,3 km/h
Aceleração 0–100 km/h: 11,5 segundos
Peso: 1380 kg
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| Construtor: | Chevrolet, grupo General Motors |
|---|---|
| Produção: | 1968 — 1992 |
| Sucessor: | Chevrolet Omega |
| Tipo de Carroçaria: | Coupé (2 portas) Sedan (4 portas) Station wagon 2 portas |
| Motor: | Quatro cilindros: 2,5 L "2,5L " (153 pol3) 2,5 L "151" (151 pol3) 2,5 L "151-S" (151 pol3) Seis Cilindros: 3,8 L "3800" (230 pol3) 4,1 L "4100" (250 pol3) 4,1 L "250-S" (250 pol3) |
| Caixa de velocidades: | 3, 4 e 5 marchas e cambio automático de 3 e 4 marchas |
| Peso bruto (kg): | varia de 1180 kg a 1350 kg |
| Consumo: | varia de acordo com o motor e óleo |
| Modelos relacionados: | Holden Monaro Opel Commodore Opel Rekord Chevrolet Impala Chevrolet Nova Ford Maverick |
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